ѕодать - налог, взимавшийс€ с кресть€н и мещан в царской –оссии. ќжегов —.».
—ервисы
√лавна€
Ќовости
Cтатьи
«аконодательство
—удебна€ практика
ƒокументы
Ќалоговые истории
¬опрос/ќтвет
 аталог сайтов
ѕрограммы
 алькул€тор налогов
 алендарь бухгалтера
Ѕланки документов
Ѕлоги
‘орум

¬ »талии предлагают ввести велосипедный налог

15.10.2015
»тали€ - одна из самых прогрессивных "велостран" в ≈вропе. јпеннинам, где проходит знаменита€ на весь мир ежегодна€ многодневна€ велогонка "ƒжиро д'»тали€", действительно есть чем гордитьс€. «десь широко распространены так называемые велотуристические сети (BicItalia). ¬се велотуристические маршруты, прот€гивающиес€ на более чем 85 тыс€ч километров и пролегающие по основным регионам страны, подробно представлены на сайте »таль€нской федерации друзей велосипеда (FIAB).

¬ 2015 году международный журнал Cosmobike составил список лучших велосипедных дорожек »талии. ѕервое место в этом престижном рейтинге получила дорожка јссизи-—полето-Ќорчиа прот€женностью 102 километра. «а ней следует велосипедна€ трасса ƒоломитов в ¬енето (она идет вдоль старой железной дороги и соедин€ет  ортина ƒ јмпеццо и ¬енецию). «амыкает тройку лидеров "¬елосипедна€ –ивьера" (в Ћигурии) длиной почти 24 км. ѕоследн€€ €вл€етс€ нагл€дным примером того, какой должна быть велосипедна€ трасса: шириной п€ть метров с двум€ полосами и отдельной дорожкой дл€ пешеходов, фонтанчиками с водой, местами дл€ сто€нки и обслуживани€.

—реди 60-миллионного населени€ страны этому транспорту отдают сегодн€ предпочтение уже около п€ти миллионов человек. Ѕолее того, как утверждает статистика, примерно каждый четвертый житель »талии врем€ от времени садитс€ на велосипед. —вой посильный вклад по продвижению и попул€ризации этого экологического вида транспорта активно внос€т две италь€нские "столицы" - –им и ћилан.

«а последние несколько лет, что мэрию ¬ечного города возглавл€ет за€длый велосипедист »нь€цио ћарино (градоначальник предпочитает передвигатьс€ по –иму исключительно на двух колесах), столица кардинально преобразилась. ѕо€вилось множество качественных велосипедных дорожек, проложенных по центру –има и его окрестност€м. “акже в городе начала действовать муниципальна€ программа BikeSharing, позвол€юща€ удобно и достаточно недорого арендовать велосипед в одном из 300 пунктов проката. „тобы воспользоватьс€ этой услугой, велосипедисту нужно зарегистрироватьс€ в одной из специальных касс компании ATAC, расположенных на станци€х метро, приобрести электронную карту стоимостью 10 евро.

— этой картой можно смело направл€тьс€ в сторону пунктов проката - достаточно поднести ее к валидатору, и велосипед ваш. ѕользование двухколесным транспортом обойдетс€ клиенту 0,5 евро в час. ѕри этом ездить на нем можно не более 24 часов. ѕосле использовани€ велосипед следует вернуть на любой сто€нке, вновь пройд€ через считывающее устройство и заблокировав транспортное средство.

ѕомимо государственных прокатных служб в –име действует также около сотни частных структур, иные из которых в погоне за клиентом готовы даже доставить велосипед на дом или в гостиницу. ћилан, у которого также есть свой городской велосервис Milanobike, похоже, стремитс€ обогнать –им.   примеру, на дн€х "северна€ столица" стала первым в »талии городом, в котором по€вилась JuniorBikeMi - служба аренды €рко-желтых велосипедов дл€ детей о 5 до 11 лет, которым предоставл€етс€ возможность покататьс€ по миланскому парку —емпионе и его окрестност€м.

ќднако есть обратна€ сторона медали - на волне всеобщей "велосипедизации" страны некоторые италь€нские политики выступили с инициативой не только ввести в стране велоналог, но и права дл€ водителей "двухколесных коней" и об€зательную страховку дл€ этого типа транспорта, с каждым днем все стремительнее превращающегос€ в общественный. ≈сли эти предложени€ будут прин€ты, то, по некоторым расчетам, италь€нским велосипедистам придетс€ раскошеливатьс€ на сумму от 350 до 400 евро в год.
 
„итать также: