ѕодать - налог, взимавшийс€ с кресть€н и мещан в царской –оссии. ќжегов —.».
—ервисы
√лавна€
Ќовости
Cтатьи
«аконодательство
—удебна€ практика
ƒокументы
Ќалоговые истории
¬опрос/ќтвет
 аталог сайтов
ѕрограммы
 алькул€тор налогов
 алендарь бухгалтера
Ѕланки документов
Ѕлоги
‘орум

¬ √ермании предложили брать с автомобилистов сбор за вождение в городе, –осси€ к этому пока не готова

21.09.2020
ƒл€ борьбы с пробками в √ермании предложили ввести новый налог - на вождение в городской черте, пишет Die Welt. ¬ мюнхенском »нституте экономических исследований Ifo полагают, что сборы не станут большим обременением дл€ автомобилистов, зато помогут снизить трафик в перегруженных мегаполисах и принесут в их бюджеты более полумиллиона евро в год. Ёту выручку можно пустить на субсидии, стимулирующие граждан активнее пользоватьс€ общественным транспортом.

–екомендации дл€ муниципалитетов озвучил глава ÷ентра индустриальной экономики и новых технологий Ifo ќливер ‘альк. ≈го команда подсчитала, что ежедневна€ пошлина в размере 6 евро уменьшит пробки на 23%, а в размере 10 евро - на 30%. –асчеты делались дл€ ћюнхена, где дорожные заторы привод€т к огромным издержкам.

ѕо данным института, в 2018 году каждый житель баварской столицы в среднем провел в пробках 140 часов. »ндивидуальные убытки от такого просто€ оцениваютс€ в 2500 евро. „тобы мера возымела эффект, налог должны платить все без исключени€ - и местные жители, и путешественники, и таксисты, которые используют езду по городу дл€ заработка. ќднако ставку можно снизить в тех немецких регионах, где платежеспособность населени€ ниже, чем в Ѕаварии.

”читываютс€ и другие факторы. ≈сли в том же ћюнхене на 1000 жителей приходитс€ 460 автомобилей, то в Ѕерлине этот показатель ниже - 326 машин. ¬ качестве компенсации власти могли бы предложить горожанам некий соцпакет или годовые билеты на электрички и автобусы. Ќекоторые эксперты вид€т альтернативу в повышении платы за парковку. Ќо экономисты из Ifo сомневаютс€, что это поможет разгрузить уличное движение.

¬ –оссии введение подобного налога на транспорт было бы весьма сомнительной мерой, считает заместитель председател€  омитета √осдумы по транспорту и строительству ¬ладимир јфонский. "” нас друга€ ментальность. “акой шаг приведет лишь к дополнительной финансовой нагрузке на владельцев автотранспорта, но вр€д ли приведет к тому, что количество машин снизитс€", - отметил он в беседе с "–√".

¬ –оссии уже есть закон, который позвол€ет городским и региональным власт€м ввести ограничени€ на использование автомобилей, например, по экологическому классу, по возрасту автомобил€ и по другим параметрам, напоминает автоэксперт »горь ћоржаретто: "Ќо ни один регион пока этим законом не воспользовалс€".

ѕредставители городских властей говор€т, что даже в перспективе не рассматривают такую возможность, подчеркивает »горь ћоржаретто.

ѕо мнению ћоржаретто, обсуждаемые в √ермании меры вр€д ли простимулируют росси€н больше пользоватьс€ общественным транспортом, зато могут вызвать волну социального протеста. ѕричина в том, что росси€не еще слишком "молода€ автомобильна€ наци€". ¬озможность купить автомобиль у многих росси€н условно по€вилась только в середине 1990-х годов, и потому многие еще хот€т поездить на личных автомобил€х.  роме того, в –оссии распространены дачи, которые также подталкивают к использованию личного автомобил€.

ѕересадить как можно больше росси€н на общественный транспорт власти крупных городов сейчас стараютс€ за счет повышени€ стоимости парковки, а также обновлени€ системы общественного транспорта. Ќапример, в ћоскве в рамках реализуемой программы ввод€тс€ разветвленна€ сеть маршрутов, удобные способы оплаты проезда, развиваетс€ каршеринг, указывают эксперты.

“акже повысить привлекательность общественного транспорта можно за счет устройства выделенных полос. — учетом часто возникающих в городах пробок поездка на автобусе по выделенным полосам может существенно сократить врем€ на передвижение по городу, говорит јфонский.   тому же использование общественного транспорта должно быть привлекательно с финансовой точки зрени€. “о есть затраты на оплату проезда должны быть ниже затрат автовладельца на обслуживание личного автомобил€ и приобретение топлива. ѕока до этого росси€нам далеко.

ј вот немцы уже не первый раз выступают с подобными иде€ми. √од назад глава јссоциации городов √ермании ’ельмут ƒеди призвал правительство дать коммунам зеленый свет на эксперименты с транспортным налогом. ¬ этом вопросе Ѕерлин огл€дываетс€ на Ћондон, где автомобилисты с 2003 года должны платить за право въехать в центральную часть города. —бор взимаетс€ с каждого автомобил€, пересекающего платную зону с понедельника по п€тницу, с 7.00 до 18.00. “очнее, так было до недавних пор. Ќо из-за пандемии, котора€ нанесла большой ущерб общественному транспорту, мэр Ћондона —адик ’ан распор€дилс€ увеличить врем€ сборов до 22.00. ¬ыросла и его сумма - с 11,5 до 15 фунтов.

ѕо пути англичан решили пойти в —Ўј.  ак ожидаетс€, в 2021 году Ќью-…орк станет первым американским городом, где водителей об€жут платить за въезд в самые оживленные районы. –ечь идет о юге ћанхэттена, передает агентство Bloomberg. “арифы устанавливает специальна€ комисси€ транспортного управлени€. ¬ырученные средства пойдут на модернизацию нью-йоркского метрополитена.


” нас это не сработает

ѕересадить росси€н из личных авто на общественный транспорт, чтобы сократить пробки, пытаютс€ и в –оссии. ¬ том числе введением дл€ частников платы за проезд.

Ќедавно в соцсет€х взахлеб обсуждали инициативу минтранса сделать муниципальный транспорт бесплатным, а большинство дорог - платными. Ќесколько лет назад намеревались брать деньги за въезд в центры мегаполисов. Ёто долго обсуждали во власти и экспертном сообществе, но дальше слов дело не пошло.  орреспонденты "–оссийской ­газеты" вы€снили, насколько жива еще эта иде€ в регионах. » насколько она может быть эффективной в наших услови€х.

»де€ взимани€ платы за въезд в исторический центр на личном транспорте не нова дл€ многих городов мира, отметили в мэрии »ркутска. » наш город мог бы перен€ть этот опыт. Ќо…

Ќужны перехватывающие парковки, которых пока нет. “акже необходимы комфортные услови€ в общественном транспорте. “олько обеспечив два этих услови€, подчеркнули в мэрии, можно говорить о праве муниципалитета взимать плату за въезд в исторический центр.

"ƒа никогда не решит проблемы ликвидации автомобильных пробок простое введение платы за проезд по городу!" - убежден депутат «аконодательного собрани€ Ќижегородской области ёрий Ћебедев. ѕочему? ѕо его словам, большинство российских городов, включа€ и Ќижний Ќовгород, в развитии городской дорожной инфраструктуры отстали на несколько дес€тилетий. "Ёто комплексна€ задача, - по€сн€ет депутат свою позицию. - ќна включает в себ€ расширение улиц, строительство дорог-дублеров основных магистралей, многоуровневых разв€зок, наземных и подземных парковок, в том числе платных, согласование работы такси. ј если в одночасье сказать: теперь за проезд по городу платите деньги, боюсь даже представить реакцию как владельцев авто, так и "безлошадных" горожан".

"ћне кажетс€, пока мы не готовы к таким сборам. » у нас это не будет работать, - согласен представитель ‘едерации автовладельцев –оссии в –еспублике “атарстан –амиль ’айруллин. - ¬  азани тоже не первый год ведут разговоры о платном въезде в центральную часть города, но, к счастью, ничем не заканчиваютс€". ѕо его мнению, у наших водителей менталитет отличаетс€ от европейского. "“ам более законопослушные граждане, а у нас думают, как бы обмануть систему, - такова, по версии –амил€ ’айруллина, одна из главных проблем на дорогах. - ƒолжно вырасти новое поколение водителей, которые будут соблюдать и чтить закон независимо от полицейских и камер на дорогах".

¬ообще, если честно, собеседники "–√" более охотно обсуждали другие варианты, которые, по их мнению, реально могут пробить пробки на городских дорогах. —реди них есть и такие, которые помогут пересадить автомобилистов на общественный транспорт. Ќо это не св€зано с введением "сбора за предотвращение пробок".

≈вгений √айва, ≈катерина «абродина
Ќалог выбивает пробку
»сточник: –√






 
„итать также: